Le GTTurbo de Patrick

apres avoir recuperé la puissance d'oigine, voici la liste des travaux effectués sur ma titine:
vidange,filtres,allumage
refection carbu et préparation Gr N chez Cupissol moteur
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un Maxi T2 Garrett butée 360,carters cloisonnés, AR 47
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les differences:
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un echangeur gros volume
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toutes les durites de refroidissement et d'huile en silicone 4plis
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Ca c est les grandes lignes

3 chtis manos pour surveiller la bestiaille
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en peu casse tete pour poser les sondes au propre! 1/8 eme conique 12x125 ?adaptateurs,etc enfin tout ce qui est filetage ca me parle pas a moi, je galere!
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bon

je crois que tu as trouvé tout seul !

le turbo la GT TURBO est il le même que sur l'AT ?

non vous ce sont des T3 refroidi par eau ptetre? gros turbal!! d ou le temps de charge et donc de reponse

chris122b a écrit:

le turbo la GT TURBO est il le même que sur l'AT ?

nous ce sont des T2 air ph1 et eau PH2 ; il est moins dur a entrainé car ce ne sont que de ptits 1300!

chris122b a écrit:

bon

je crois que tu as trouvé tout seul !

OUI MERCI, par contre big photos ou toutes tites

ma future ligne ptetre suivant le son.. je veux du rAuQue mais pas trop de decibels.. donc trouver la bonne combinaison entre inter stock ligne gr n et tube
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C leon a écrit:

non vous ce sont des T3 refroidi par eau ptetre? gros turbal!! d ou le temps de charge et donc de reponse

non pas de refroidissement par eau , et même pas d’échangeur air/air

après le turbo , ce qui pourrais être une bonne chose , je pense !

mais le mettre ou la dedans , c'est deja tout plein sous le capot !

pour le temps de réponse quant on le connais ce n'est pas tellement un

probleme .

C leon a écrit:

chris122b a écrit:

le turbo la GT TURBO est il le même que sur l'AT ?

nous ce sont des T2 air ph1 et eau PH2 ; il est moins dur a entrainé car ce ne sont que de ptits 1300!

la GT turbo c'est un 1300 ? pas 1400 comme celui de l'AT !

il est vrai que la tu n'as pas le choix pour le son que tu avoir

la seule solution c’est de monter et de voir ce que ça donne , si je peu dire!

j ai encore des choses a vous montrer mais j en garde sous le coude!
et je fini ma boite a air , je dois faire un adaptateur entre le couvercle carbone et le systeme stock . a venir aussi remplacement des durites sural silicone par de l inox (pas fan du bleu, trop flachouille ,trop coursifié) et coté esthetik ;..sympa!de la pose de sonde pour temprature dechappement sur down pipe et un AFR (je crois que c le nom ) qui controlera ma richesse . avec ces 2 données je devrais pouvoir controllé et réglé comme il faut mes futurs evolutions

je ne vous ai pas dis mais tous ces travaux sont effectués aussi ds le but d arriver a un beau 200 cv , elle va passer en prepa/refection bloc surement cette annee , en attendant ce passage je commence ce qui est a ma porté et ce qui me fait plaisir tout en gardant une config moteur homogene et logique. et elle passera en peinture d ici un mois max je pense

chris122b a écrit:

C leon a écrit:

chris122b a écrit:

le turbo la GT TURBO est il le même que sur l'AT ?

nous ce sont des T2 air ph1 et eau PH2 ; il est moins dur a entrainé car ce ne sont que de ptits 1300!

la GT turbo c'est un 1300 ? pas 1400 comme celui de l'AT !

pardon 1397 CM3

chris122b a écrit:

il est vrai que la tu n'as pas le choix pour le son que tu avoir

la seule solution c’est de monter et de voir ce que ça donne , si je peu dire!

et pi faut admettre un truc frustrant! ca demarre comme une 4l ou une dauphine ....frustrant

le dernier km:h fait un beau reportage sur l'AT bleue

faut que je fouille mais j avais deux weber dble corps stock d'A ou AT? je sais pas,vais essayer de les retrouvé, c est ptetre interessant aujourd hui pour les R5addict?

C leon a écrit:

chris122b a écrit:

C leon a écrit:

chris122b a écrit:

le turbo la GT TURBO est il le même que sur l'AT ?

nous ce sont des T2 air ph1 et eau PH2 ; il est moins dur a entrainé car ce ne sont que de ptits 1300!

la GT turbo c'est un 1300 ? pas 1400 comme celui de l'AT !

pardon 1397 CM3

il me semblais bien

C leon a écrit:

chris122b a écrit:

il est vrai que la tu n'as pas le choix pour le son que tu avoir

la seule solution c’est de monter et de voir ce que ça donne , si je peu dire!

et pi faut admettre un truc frustrant! ca demarre comme une 4l ou une dauphine ....frustrant

un peu de son pour les oreilles , c'est bon ça !

C leon a écrit:

le dernier km:h fait un beau reportage sur l'AT bleue

ils sont déchainés sur les reportages au sujet de L'AT

perso je suis plutôt friand des sujet qui traitent de version pas ou peu

connu , comme celui sur la Renault 5 gordini turbo , des trucs pas

courants quoi . ou bien de voitures qui ont courues.

en combinant ca devrait etre bon et beau. a mon avis ca va finir inter tube Gr N ET TUBE DEVIL ou inter stock et tube devil;
en tout cas 100% Gr N ca va pas et tube inter gr n et silencieux homologué remus non plus


c sur ca commence a plus tre tres original...GORDINI turbo? c koi l'AT D1 autre pays? et toi connais tu la super 5 zender? le createur est mort avant la sortie off je crois bien..

C leon a écrit:

faut que je fouille mais j avais deux weber dble corps stock d'A ou AT? je sais pas,vais essayer de les retrouvé, c est ptetre interessant aujourd hui pour les R5addict?

ça peu intéresse oui

C leon a écrit:

en combinant ca devrait etre bon et beau. a mon avis ca va finir inter tube Gr N ET TUBE DEVIL ou inter stock et tube devil;
en tout cas 100% Gr N ca va pas et tube inter gr n et silencieux homologué remus non plus


c sur ca commence a plus tre tres original...GORDINI turbo? c koi l'AT D1 autre pays? et toi connais tu la super 5 zender? le createur est mort avant la sortie off je crois bien..

je connais la r 11 zender oui , mais la super 5 pas du tout

PS: pour vos turbo g un bon sorcier aux prix honnete comparer aux grosses boite type gts huger hp etc...et pour vos culasses et carbu(refection mais neuf! traitement de surface corps carbu et bychromatage des ptites pieces en plus aussi!et biensur la refection interne) elle en est restée a c stade la
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gordini turbo = AT autre pays ou specifique bloc gord et greffe turbal ? si je vends tout et j en veut une!!!!!!!!!!

C leon a écrit:

PS: pour vos turbo g un bon sorcier aux prix honnete comparer aux grosses boite type gts huger hp etc...et pour vos culasses et carbu(refection mais neuf! traitement de surface corps carbu et bychromatage des ptites pieces en plus aussi!et biensur la refection interne) elle en est restée a c stade la
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gordini turbo = AT autre pays ou specifique bloc gord et greffe turbal ? si je vends tout et j en veut une!!!!!!!!!!

pour le turbo perso je le laisse ne origine j'en ai un sous le coude que je voudrais faire refaire un jour , le mien commence a avoir quelque kilomètres au compteur

pour le bychromatage ca peu être intéressant


cette super cinq a des air des 5 turbo je trouve , non ?